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磅礴乌蒙筑坦途
作者:admin    发布于:2022-09-16 23:56   

 

  地处滇东北的昭通,乌蒙山、四川盆地、大凉山、五莲峰碰撞交会,金沙江、朱缇江、牛栏江三江分流切割,鬼斧神工的大自然绘就了昭通秀美神奇的风光,但也造就了海拔高差近4000米的深山峡谷。

  地势险要、山高谷深,世人皆知“蜀道之难,难于上青天”,岂知昭通“连峰际天,修路难,难于下五洋”。曾几何时,滇东北地区由于地形导致的交通闭塞而贫困深锁。

  2022年7月8日,随着宜昭高速公路川滇界至彝良段(二期)的通车运营,四川宜宾至云南昭通高速全线建成通车,出滇入川新增第二条纵向交通大动脉。宜昭高速的全线通车,为加快滇东北与川黔周边市县的互联互通和加快区域社会经济发展注入了强劲动能,从昭通到宜宾行车时间比原来节省近1个小时。

  宜昭高速公路云南段(川滇界至昭通)全长135.6公里,总投资240.6亿元。项目分两期先后建设,由水电十四局为主要社会投资人投资并以施工总承包模式承建,一期工程(昭阳区至彝良县海子镇)于2020年12月31日建成通车,二期工程(川滇界至海子镇)于2019年7月开工。

  二期工程主线公里,沿线地形陡峭,沟多谷深,项目桥隧比高达83.63%。施工场地狭窄,滑坡、煤层、瓦斯、岩溶、高应力等不良地质情况不同程度存在,桥隧相连、高墩数量多、施工风险高、配套设施布置难等成为制约项目建设的难题。

  三年时间,以中国水电十四局为代表的“电建人”用千磨万击还坚劲的毅力,战天斗地、攻坚克难,逢山开路,遇水架桥,以实际行动书写了磅礴乌蒙筑坦途的华章。

  要确保二期工程通车,控制性工程“三桥两隧”贯通是关键。“三桥”即白水江特大桥、牛街特大桥、龙凤特大桥,“两隧”即铁匠湾隧道、新场隧道。

  白水江特大桥为上承式钢箱桁肋拱桥,大桥全长755.8米,主桥跨度330米,桥面距江面高332.5米,主拱肋为等宽变高空间桁架结构设计,由21个节段组成,每个节段长在16米—27米之间,最大节段重150吨,大桥总用钢量1.3万吨。由于地处深“V”河谷,给桥墩的开挖支护带来了极大挑战,而在峡谷高山间架桥,大型构件运输和吊装是必须要迈过的一关,在白水江上让这些庞然大物在空中完成组装,施工难度不言而喻。此外,柿凤二级公路等两条交通要道从谷底穿过,地形、气候、跨江、跨路等不利因素的多重叠加,导致白水江大桥建设难上加难,创下了同时期同类型在建桥梁的跨径之最和施工难度之最。

  项目部在崇山峻岭中开辟便道,在桥墩施工部位搭建安全步梯,采取加装挡渣墙、防护网、防护棚等措施,防止建筑物进入江中和保障桥下公路行车安全,同时在江面搭建平台,在空中架设缆吊系统,解决大型构件运输、拼装和吊装难题,按照“自下而上、分区分层开挖、优化浇筑分仓”原则,有序有效开展拱座开挖、混凝土浇筑、交界墩施工等施工作业。拱圈节段安装是大桥建设的重中之重,在吊装过程中,项目部架设缆索吊装信息化控制系统,将缆索吊系统与扣挂系统分离设置,保证吊、扣系统运行过程的安全,解决施工中大型构件运输和拱圈吊装难题,实现了拱圈合龙高程偏差1.9厘米、轴线厘米,精度远远高于规范要求。

  牛街特大桥为连续钢构双支薄壁高墩桥梁,大桥右幅长761米、左幅长651米,最大跨度160米,六个主墩高均在70米以上,最大墩高132米,加之桥梁穿越地势陡峻的高山峡谷和地质条件复杂的岩溶区,施工组织困难重重。大桥左幅7号、右幅8号墩桩基地质为串珠状溶洞群岩溶区,为确保工程质量,项目部经设计复核后,将原设计桩基由36米变更为67米,改冲击钻施工为旋挖钻机成孔工艺,提前15天完成施工;大桥右幅9号桥墩位于密鹊隧道进口处的悬崖峭壁上,下方临近民房,项目部在密鹊隧道进口反向出洞后,对桥台及承台采用冷开挖工艺,桩基施工采用水磨钻成孔工艺,同时在右侧洞口修筑施工平台解决设备、材料及出渣运输问题,加快了施工进度。此外,在桥面挂篮施工过程中,项目引进智能蒸养机、张拉机等先进设备,自制可移动式防雨棚,缩短冬季混凝土等抢时间,确保雨季期施工的连续不间断。

  龙凤特大桥全长2.9公里,是宜昭二期工程单座最长桥梁。大桥左幅18号墩、右幅17号墩位于倒悬陡崖上,无既有道路可通行,开挖施工区距最近征地红线米,传统爆破开挖施工行不通,项目部采用人工开挖配合静态爆破剂施工,经过150天的咬牙战斗,终于让大桥墩位有了可靠“着落”。此外,大桥所在标段桥隧比高达93%,路基少,沿线高山林立、沟壑纵横,由于场地狭窄,T梁的预制成为一大挑战。项目部结合T梁制、运、架与下部结构施工进度倒排工期,通过占用主线桥梁两跨场地的横列式与纵列式相结合布置梁场、在高填方区设置梁场和在路基中间按照通车纵坡开挖形成运梁通道,两侧按照1%纵坡开挖形成T梁预制场地,结合桥梁下部结构作业进度,通过分工合作和细化管理,实现了T梁预制完成即出场,出场即架设的“流水线”作业,确保了线下、线上施工的有序推进。

  铁匠湾隧道采用分离式设计,单幅长4.2公里,隧道最大埋深近500米,为特长隧道。场地狭窄临建布置难、地形陡峭进洞难、道路起伏纵坡大运输难、富水开挖支护难、下坡洞室排水难、地质复杂开挖难是该隧道的最大特点。项目部采取对弃土场进行扩容、增加洞内变压器及增压柜、更换大功率风机、重新设计中转站并增加高效抽排水设备、增设加宽段台车、超前地质预报及超前探孔等针对措施,按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”等原则,规范隧道开挖施工,保证二衬、仰拱与掌子面的安全步距,取得了开挖工作面月进尺221.3米的记录,率先首个攻克“三桥两隧”控制性工程。

  单幅5.4公里的新场隧道是全线最长隧道,隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主,岩体裂隙发育、破碎,完整性较差,出口段存在反坡排水,岩体夹煤层导致可能发生瓦斯风险,对施工安全、技术要求极高。项目部坚持技术先行,灵活运用分级排水,以“重勘察、防治水、预加固、强支护、分部挖、短进尺、少扰动、快封闭、勤量测”为原则应对大体积溶洞,采取自动与人工检测等方式对瓦斯进行实时监控,加强超前探孔探测瓦斯情况,投入2000多万元资金对电器设备与机械进行改造,变压入式通风为巷道式通风,确保瓦斯段施工安全,采取掌子面洒水与钻孔注水等措施克服岩爆对施工的不利影响。

  滇东北地质生态脆弱,乌蒙山地处长江上游流域保护区,生态区位十分重要。宜昭二期工程所在的白水江和小干溪流域是国家级水产物种资源保护区,环境敏感点多,生态环境保护任务繁重。为保护公路沿线绿水青山和生态环境,水电十四局谋篇布局,将环保建设理念贯穿于全线隧道、桥梁、路基、路面等实体工程建设全过程,为打造绿色品质工程奠定坚实基础。

  二期工程共有11座隧道,其中2座为地质复杂、地下水多、施工难度大的特长隧道。为减小对自然生态的影响,项目部对隧道排水实施沉淀达标排放,利用部分隧道开挖洞渣加工成碎石,经试验合格后,作为工程建设骨料,减少隧道弃渣占地和石料开采。

  牛街特大桥施工区域距小干溪国家生态物种大鲵保护区红线仅一公里,在桥梁桩基施工过程中,项目部改冲击钻孔灌注施工为旋挖钻机成孔施工,最大限度减少对野生大鲵的侵扰和栖息地水质的污染。

  在路基边坡处理后,项目部采用平铺植生袋绿化及时种植绿草,栽种适合本地气候生长的植物,桥下采用种植土回填,撒草籽并种植灌木,确保花草成活率。在路面施工过程中,高度重视“零污染”控制,在沥青铺设过程中,做好施工路段封闭和警示工作,减少交叉施工和车辆通行对沥青路面作业的干扰,在连接主线出口便道处布置高压冲洗设备对车身进行冲洗、在沥青路面与便道路面交界位置铺设土工布,防止进一步污染,针对中分带和路侧回填土、边坡绿化等可能带来的大面积污染的情况,督促机电、绿化施工人员合理安排工序,铺设彩条布及土工布消除污染源等。

  根据设计在桥梁上沿安装纵横向排水管,在地面修建事故应急池、排水沉淀池,使污水成为绿化水;在服务区安装光伏发电板以降低用电成本,在保证行车安全的基础上,优化隧道内亮度和时序自动检测控制,照明用电由70%降低至55%,项目运营后每年可节省约290万度电,年节约成本150万元。

  工程建设中,水电十四局在致力打造精品工程的同时,以项目建设为中心,将稳岗就业、捐资助学、敬老慰问、扶贫助困、爱心助农等志愿服务不断向周边村镇辐射,处处用担当作为履行企业社会责任,践行了“建好一项工程,深交一方朋友,带动一方经济,造福一方百姓”的建设使命和初心。

  B4项目部位于镇雄县杉树乡细沙河村,三年来项目部累计向细沙河村九年一贯制学校捐赠5万余元学习用品,购买价值1.7万余元保暖、防水、防滑雨鞋捐赠给学校,解决学生冬季上学往返困难;B3项目部通过开展“六一”献爱心主题团日等活动向芭茅小学和青苔小学捐赠书包、文具等学习用品;B2项目部向项目部所在的5所小学赠送乒乓球桌和球拍、篮球、羽毛球、书籍等文体用品;总包部和B1项目部通过开展学雷锋志愿服务公益日募捐、慰问等活动,在节日期间看望慰问项目所在地、困难党员、孤寡老人和留守儿童,为他们送去慰问物品和生活必需品,受到了地方群众的一致称赞。

  据不完全统计,二期工程的建设为沿线居民提供了近千个就业岗位,原本外出务工的年轻人因高速公路建设而陆续回乡在家门口就业。项目建设有力拉动了当地的消费,巨大消费需求为当地带来就业和创业机会,沿线村民们开起了小餐馆、汽修厂、超市、百货店等,本地特色农副产品竹笋、天麻等销量大幅提升,为当地村民带来了可观的经济收入。同时,总包部和各项目部每年通过“以购代扶”等方式,大量采购柑橘、猕猴桃等当地农特产品,助力解决疫情下农产品滞销难题。项目通车运营后,水电十四局积极响应国家“六稳六保”政策和“稳岗扩就业行动”号召,招聘当地近300人参与公路运维管理,切实承担了稳岗扩就业的央企责任。

  在项目建设过程中,水电十四局修建了百条近200公里的施工便道,在助力工程建设的同时密切了各村之间的互联互通,无偿参与了地方多项除雪和道路滑坡抢险、河道疏通、支援疫情防控等活动,有效改善了沿线村民出行条件和生活环境,受到了群众的好评。

  宜昭高速的建成通车,改善了滇东北地区交通条件,进一步完善了地区高速公路网布局,对推动滇东北融入成渝经济圈和长江经济带、带动区域经济发展等都具有十分重要的作用,将在推动经济社会高质量发展中不断增进民生福祉。

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